無疑是希望使用起來既便利又快捷。這同樣會為充電運營企業(yè)帶來可觀的商業(yè)回報。

在18日舉行的中國充電聯(lián)盟2019年度工作會議上，聯(lián)盟理事長董揚表示，2019年充電事業(yè)發(fā)展將迎來新希望，補貼政策也有望從補貼購置轉向補貼運營，即補貼充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。

如今，中國充電樁市場規(guī)模正在壯大。

據聯(lián)盟秘書長許艷華介紹，2018年中國新能源汽車新增銷量47萬輛，這相當于過去兩年凈增量的總和。在充電樁方面，2018年充電基礎設施保有量達到80.8萬個，其中公共樁33萬個，私人樁48萬個。

2019年，預計新能源汽車銷量160萬輛左右，新增私人交流充電樁約48萬個，公共直流充電樁約12萬個。到2019年年底，預計公共樁將達到45萬個，私人樁95萬個，總保有量約140萬個，車樁比提高到3.2：1左右水平。

但充電運營市場仍然缺乏足夠的吸引力。

一個直接原因就是，盡管中國已成為世界第一大新能源汽車市場，但相比于整車企業(yè)、充電樁設備企業(yè)，充電設施運營企業(yè)的日子并不好過，面臨提升單樁利用率、車樁互動水平、結算便捷性等一系列難題和挑戰(zhàn)。

一個利好消息是，2018年11月份，國家四部委聯(lián)合發(fā)布《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，提出利用3年時間，從互聯(lián)互通、運營服務、產業(yè)發(fā)展環(huán)境、產品、標準和布局等層面著手，大幅提升充電技術水平。據國家能源局電力司副司長趙一農介紹，此次發(fā)布的計劃是對2015年發(fā)布的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（（2015—2020年》的中期調整，下一步，國家將力推充電產業(yè)上下游企業(yè)合力協(xié)同發(fā)展，鼓勵運營商、汽車企業(yè)、電池企業(yè)、電網企業(yè)等市場主體，在出行服務、專用領域、充電設施+地產等方面進行商業(yè)模式創(chuàng)新，并將推出配套財政政策、優(yōu)惠電價以及市場引導、監(jiān)管等舉措。

此外，國家充電設施監(jiān)控平臺也在建設中，目前已完成國內13家大型充電運營商數據信息接入，完成北京、上海、貴州及新能源國家監(jiān)測與管理平臺等4家單位的對接工作。未來會基于平臺準入標準，提供優(yōu)質充電資源，建成聯(lián)盟B2B充電信息云平臺，實現(xiàn)為充電服務商帶來更多充電業(yè)務，為車企提供充電服務能力，為用戶提供便利的充電服務應用等功能。

在趙一農看來，充電設施應該創(chuàng)新發(fā)展思路和模式，如果將電動汽車看作一個移動的儲能終端，就可以結合前沿的V2G技術，通過充谷電實現(xiàn)與電網的友好互動，一方面可以平抑電網的峰谷差，另一方面可以讓即插即用的電動汽車具有了盈利的可能。

讓充電比加油還方便，只是第一步，讓充電連接未來，讓產業(yè)邁向高質量發(fā)展，將成為2019難得主基調。近期更是有激進的專家認為到2030年中國要全面實現(xiàn)電動化，提出要電動一切的主張。

或許充電運營的風口真的要來了。